本报记者 詹长松

又是一个令人振奋的好消息！

就是昨天，6月21日6时34分，焦作至北京西G1585次高铁列车迎着朝阳，缓缓驶出焦作火车站7站台，标志着我市正式首发进京高铁列车。这条钢铁长龙从大美焦作一路高歌，直达北京。

自2015年6月26日我市步入“动车时代”以来，焦作铁路迅速发展，跨入高铁发展新时代。目前，焦作有了直达上海、深圳、广州、武汉等城市的高铁。

铁路在悄悄改变我们生活的同时，也在改变着我们这座城市。

众所周知，焦作因煤而建、因铁路而兴。1902年，为掠夺我市煤炭资源，英商福公司开工修筑道口三里湾码头至焦作矿区的铁路——道清铁路。1906年，道清铁路全线通车，横跨浚县、滑县、汲县、新乡、获嘉、修武、河内7县，全长150.4千米，它既是清政府丧权辱国的记录，也是英商福公司在我国争夺势力范围、掠夺资源的见证。

但同时，道清铁路的建成也促进了焦作近代工业的发展。道清铁路与当时的南北大动脉——京汉铁路相连接，成为焦作走向大江南北、往来全国各地的重要通道。商人们通过天津码头，经道清铁路而来，把世界各地的工业商品和“洋货”以及各种时尚带到焦作，再通过道清铁路把焦作的煤炭、“四大怀药”、竹货等运达天津，送到全国和世界各地，这一阶段焦作近代工业已初显萌芽。

新中国成立后，满目疮痍的道清铁路开始走出低谷，走向复兴。20世纪50年代末，全国开始进行大规模的铁路建设。1954年，詹东线（即后来的太焦线）开始规划设计。1958年5月，焦作至九府坟（博爱县境内）14公里区段通车；1960年年底，晋城北至马厂（长治北）段铺轨通车；1961年1月，焦作至五阳（长治潞安）段全线通车。

1965年，以客运为主的焦作站拔地而起，焦作北站客运业务逐渐向焦作站转移。1970年7月1日，焦枝铁路建成通车，仅用时8个月，创造了铁路修建史上的奇迹。随后，月山站横空出世，它北连太焦、南接焦枝铁路，成为连接南北要道的咽喉。1974年，月山至晋城北段复线工程也交付使用。1978年，南太焦铁路（长治北至月山段）进行复线电气化扩能改造。至此，以焦作站为客运中心、焦作北站为货运中心、月山站为交通枢纽的焦作铁路运输网络初见规模。

1978年，改革开放的春风吹遍祖国大地，焦作铁路建设迎来了又一个春天。同年，焦枝铁路延长至广西柳州，全长1639公里；1988年，改称焦柳铁路。焦柳线在月山站与太焦线交会，沿途连接华北、中南地区的多座工业重镇，一线贯穿豫、鄂、湘、桂4省区，构成了与京广线平行的我国中西部地区另一条南北铁路大动脉。

铁路，唤醒了豫北小城；铁路，催生了一座新型工业城市。

自2010年以来，全国铁路建设进入黄金期。为加快构建现代综合交通运输体系，进一步改善群众出行条件，充分发挥铁路对全市经济社会发展的支撑作用，我市抢抓机遇、务实重干，在铁路建设方面亮点频现，成绩斐然。

2015年6月26日，郑焦城际铁路正式开通日，正是焦作人高铁圆梦时。郑焦城际铁路的开通和顺利运行，带给焦作的不仅是市民出行的快捷、舒适、绿色、环保，更重要的是它形成的“半小时经济圈”，还直接带动了郑焦两地旅游、餐饮、房产置业和零售行业的繁荣发展，快速吸引人流、物流、信息流、资金流，有助于焦作做好重大项目引入和产业转型工作，形成焦作与郑州经济发展“同气连枝”的良好局面。

我市抢抓郑徐高铁开通运营的有利时机，在市委、市政府运筹帷幄之下，2016年10月10日，我市社会各界及人民群众翘首以盼的焦作—上海虹桥G1821次高铁始发车开通。

2020年12月12日，我市在焦作站南广场举办太焦高铁开通暨“千人高铁旅游专列”首发仪式活动，乘高铁从郑州出发经焦作到太原只需2个小时。太焦高铁这条贯穿河南省和山西省的高铁“大动脉”，犹如一条金丝带，将焦作这颗豫北明珠，串在了新的经济增长带上。

高铁跨越怀川，铁路引领未来。今年，市政府工作报告中明确提出，要“积极推动呼南高铁焦济洛平段开工建设，争取郑焦市域铁路纳入郑州都市圈轨道线网规划，推进新焦铁路前期工作……”为我市新一轮铁路建设擘画了蓝图，也必将成为我市经济社会高质量发展的强大助力。