本报讯（记者朱晓琳 通讯员段玉明）“开始合龙！”11月29日，中交二航局承建的沁伊高速黄河特大桥主桥智能顶推控制指挥中心发出指令3分钟后，主桥顶推缓慢“牵手”成功。

“看，单向最大顶推距离1285米，顶推单跨达到100米，顶推精准度控制在5毫米之内！我们通过应用智能调位技术、测控一体化数字孪生智能顶推技术、智能焊接机器人技术，实现了顶推施工全过程智能化用人、安全化减人，最终实现完美对接！”二航局项目总工程师张波站在桥面上，为参加合龙仪式的专家介绍。接下来，项目团队将把施工重点转向桥面系施工。

沁伊高速黄河特大桥主桥主梁采用槽型钢混组合梁结构，使用目前国际上最先进的步履式顶推施工工艺，在黄河南北两岸双向顶推，是国内顶推距离最长的桥梁之一。

由于黄河特大桥位于黄河湿地省级自然保护区，环保要求高，有效工期时间紧，项目创新性使用智慧T梁预制生产线，采用固定工序和循环区域，构建了具备数字化、智能化、工厂化和绿色化特点的现代化预制梁场。该生产线基于工业化的数字化管理系统，实现了预制梁从生产到存储、运输、架设的全过程生产自动化、管理数字化、决策智慧化。2024年6月，该项目智慧梁场关键技术被中国公路建设行业协会评为国际先进水平。

据悉，沁伊高速公路是河南省高速公路“13445工程”重点项目，起于沁阳市，止于洛阳市伊川县，全长约99公里，其中沁伊高速黄河特大桥主桥为全线控制性工程，全长2585米，采用双向六车道高速公路技术标准，设计时速120公里。沁伊高速公路批复概算总投资188.74亿元。于2021年12月开工，计划2025年12月底建成通车。

项目实施后，对完善洛阳都市圈路网结构，提高路网整体效益，贯彻落实黄河流域生态保护和高质量发展战略，形成辐射豫西北、联动晋西南，中原城市群高质量发展具有重要作用。

右图 11月29日，由中交二航局承建的沁伊高速黄河特大桥主桥顺利合龙。

本报记者 董 蕾 摄