本报记者 王 言 朱颖江

“焦作搞货运的企业多、老板多，对新能源货车‘胃口’大。要是车企能让让利，大伙儿都把车更新了，那对企业、对车老板可是共赢。”11月初，在郑州宇通重卡总部，市交通运输局党组成员、副局长李志刚开门见山。

这是市交通运输局领导班子主动赴新能源车企总部为本地车老板“砍价”的一个谈判现场。谈判为了推动转型。当前正是货运行业迈向绿色转型的关键节点，我市发达的货运网络每日承载着巨量物资流转，然而新能源货车价格居高不下，车老板们望“新”兴叹，局领导急在心头。

今年，市交通运输局为燃油货车转型新能源货车做了很多工作，“两新”政策落到实处，公交及动力电池、老旧营运货车设备更新补助政策的细则，从标准、条件到流程，均已完整出炉。11月24日，由市交通运输局牵头、多部门联合举办的新能源营运货车供需交流会，搭起企业、车主与车企间的桥梁，让供需对接“零时差”。

车老板意愿强烈，但价格成了“拦路虎”。咋样把价格打下来？市交通运输局党组研究后，委托李志刚带队“砍价”。

谈判桌上，交锋激烈。市交通运输局领导表诚意、谈发展、话共赢。经过多轮协商，最终宇通、奇瑞等车企达成共识，让利3%。更惊喜的是，车辆保修年限直接从5年拉长到10年。

车老板这下吃到了“定心丸”。焦作广运智运物流公司负责人难掩兴奋：“打下的可是实打实的利润啊!车辆价格下来了，运营成本‘咔嚓’就降下来了，企业发展也有了底气。”

宇通重卡中部大区总经理秦兴春说：“政府部门出面砍价，焦作车老板抱团下单，订单量比较可观。对于车企来说，打开的是焦作这片富矿，赢得的是长长久久的客源。”

记者了解到，我市新能源货车推广已初见成效。全市持有道路运输证的绿牌货车（不含4.5吨以下）达317辆，其中电动车267辆，占比超80%。